• Ancienneté des pneus
• Équilibrage
• Fidélité à la marque
• Gonflage à l'azote
• Pneus toutes saisons
• Indice de vitesse
• Marquage des pneus
• Stockage
• Pression des pneus
• Correspondances
• Pneus mixtes
• Pneus M+S
• Système de pneumatique pour roulage à plat et commande de pression
• Profil
• Écrous de roues ou de couple
• Recreusable
• Montage
• Renforcé
• Usure des pneus/Réparations
• Rechape
• Rechapage
• Indice de charge

Ancienneté des pneus

Combien de temps un produit inutilisé peut-il être gardé avant de pouvoir être revendu ? C'est une question primordiale à laquelle de nombreuses industries n'ont pas encore pu apporter de réponse claire. Pour l'achat d'un yogourt, le consommateur éclairé réagit au quart de tour s'il il voit que la date de péremption imprimée sur l'emballage a dépassé les limites de sa tolérance personnelle. Mais qu'en est-il de l'ancienneté d'un pneu de voiture ?

Le Groupement économique de l'industrie du caoutchouc allemande (Wirtschaftsverband der Deutschen Kautschukindustrie – WDK) a publié des recommandations au sujet des pneumatiques de voiture : « Des processus physiques et chimiques sont à l'origine du vieillissement des pneumatiques. Ce processus d'altération s'applique également aux pneus peu et non utilisés. Pour contrecarrer cette dégénérescence, des mélanges de substances sont rajoutés pendant la fabrication afin de d'empêcher toute réaction chimique néfaste de l'oxygène et de l'ozone. Cela permet de garantir qu'un pneu neuf stocké durant plusieurs mois puisse remplir toutes les conditions de sécurité lors de son utilisation et que ses performances ne soient pas compromises.»

Sur l'initiative et sous les auspices de l'Association des marchands de pneus et vulcanisation (BRV) ont en Septembre 2001, les principaux orateurs de l'industrie du pneumatique allemand est une déclaration commune claire à celle du passé, souvent discuté et travaillé encore et encore des interprétations différentes de combien de temps les années « plusieurs longue période » couverte par le présent document peuvent être maximale. La société Bridgestone/Firestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin et Pirelli pour donner aux propriétaires de voitures tels que les concessionnaires de pneus recommandation unanime: Assurez-vous que lors de l'achat ou la vente de voiture de tourisme la production de pneus date qui n'est pas mentir plus qu'il y a cinq ans ! Cela signifie que, inversement, un des pneus non utilisés en supposant que le stockage proprement dit, bien sûr est jusqu'à cinq ans à compter de la date de production encore aussi loin que nouvelle et peut être vendu comme de nouveaux pneus.

Bien que cela n'exclut pas la déclaration qui peut être installé avec une connaissance suffisante des conditions de fonctionnement et les pneus qui sont plus de cinq ans à la première utilisation. Cependant, maintenant les revendeurs de pneus et les consommateurs ont beaucoup plus de sécurité juridique car qui aurait pu servir qui fabricants eux-mêmes peuvent, en tenant compte de la garantie et la responsabilité des produits lois et le rendent unique dans le sens de ces lois des états valides ?

La date de production des pneus, trahit la façon dont le estampillée sur le flanc du pneu le numéro du DOT à quatre chiffres. Stands ici, derrière DOT et les deux suivantes de quatre lettres combinaisons, par exemple, un 2200, cela signifie que le pneu dans le 22 semaine du calendrier de l'année 00 (à savoir 2000) a été faite.

Quelle que soit la date de fabrication qui la garantie légale commence le chemin, en principe, uniquement avec l'achat du pneu afin de fonctionner !

Mais non seulement l'achat de pneus neufs, l'accent devrait le millésime. Conducteurs responsables devraient également soumettre leurs pneus usagés de temps en temps, un contrôle de l'âge. Ce fait recommande l'industrie devrait être une fin au bout de dix ans ! Pneumatiques pour voitures particulières qui sont plus âgés ne devraient généralement être utilisé si jamais ils l'étaient avant, dans des conditions normales d'utilisation. Et ils doivent être reconnectés pas plus, mais à gauche juste avant la fin de l'opération.

La règle des dix ans s'applique uniquement aux voitures de tourisme, pneus pour caravanes, remorques ou autres véhicules de l’état soi-disant qui ne sont pas sous pression ou une charge permanente est déplacé régulièrement pour vieillir plus rapidement. Fondamentalement ici : après une longue durée de vie et contre les voyages aux pneus et roue de secours sont vérifiés pour la performance fonctionnelle. Pour les équipes et les combinaisons de voiture (ou d'autres véhicules automobiles multivoies avec un poids nominal brut du véhicule jusqu'à 3,5 tonnes) avec les fidèles qui ont, selon le § 18 StVO une 100 km/h approbation, le législateur comme un âge maximum pour qui pneus de la remorque liée par six ans auparavant. La BRV est recommandé, même les pneus sur les véhicules d'autres dans la catégorie des « véhicules de l’état » ainsi que des pneus de remplacement après six ans, mais au plus tard remplacé après huit ans dans tous les cas.

Les automobilistes qui quittent n'êtes pas sûr de l'âge et l'état de leurs pneus sur leur propre apparence, mais vraiment envie de le jouer en toute sécurité si leur jeu de roues peuvent vérifier régulièrement le spécialiste du pneu. Aussi pour les pneus d'hiver et d'été de la « sommeil d'été » de pneus d'hiver est recommandé d'utiliser l'expert. Pour qui entreposage des pneus hors organisée de manière professionnelle offert par le marchand de pneus pour une somme relativement faible comme un service, non seulement assure la vie optimale des pneus. Le pneu est connecté au service de stockage fourni par l'examen professionnel en outre, que seuls les pneus parfaits ont une chance la saison prochaine pour commencer à revenir à utiliser.

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de/

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Équilibrage

Un montage correct des pneus comprend également l'équilibrage. Un déséquilibrage de 10 g dans les pneus occasionne pendant la conduite une force de 2,5 kg à une vitesse de 100 km/h, étant donné la force centrifuge. Des vibrations dans le volant à des vitesses élevées sont souvent le signe d'un mauvais équilibrage.

• Équilibrage stationnaire : lors d'un équilibrage stationnaire, les roues sont montées sur une équilibreuse et mises en rotation. Il est ainsi possible de détecter d'éventuelles distributions inégales de masse au niveau des pneus et des jantes. Si la roue a un côté plus lourd, on parle de déséquilibre statique. Lorsque le déséquilibre est des deux côtés, à l'intérieur et à l'extérieur de la roue, on parle alors de déséquilibrage dynamique. Ces deux types de déséquilibre sont compensés chacun par des masses que l'on fixe à la roue.
• Équilibrage électronique : même si l'équilibrage stationnaire s'avère parfaitement réalisé, la roue une fois montée sur le véhicule peut continuer à présenter un défaut d'équilibrage. Cela s'explique par le fait que l'équilibrage statique et dynamique ont eu lieu uniquement sur la roue. L'équilibrage électronique intervient quand à lui sur la roue mais prend également en compte la fixation dans le processus. Cela permet d'équilibrer par une seule opération tous les organes qui tournent avec la roue comme le disque, le frein, les joints et les demi-arbres.

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de/

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Fidélité à la marque

En février 2000, il y avait des billets de nombreux constructeurs automobiles, en plus de la roue approuvé et les combinaisons de pneumatiques aussi des lignes directrices claires sur l'utilisation des marques établies, à savoir Les automobilistes et les revendeurs de pneus ont été contraints de s'adapter certaines marques de pneus, même s'il y avait eu peut-être dans la même dimension et de meilleure qualité ou les modèles bon marché.

Cette fidélité à la marque soi-disant a été levée par le ministère fédéral des transports. En annulant qui entrées contenues dans le certificat d'enregistrement peuvent ne pas être un effet juridique direct plus, ils ne sont considérés comme une recommandation.

Cela signifie également une plus grande responsabilité pour le propriétaire du véhicule/chef de file en vertu des règlements de la circulation routière de licence. Après cela, il est tenu d'assurer le contrôle technique du véhicule et donc la responsabilité de s'assurer que les résultats de l'utilisation de pneus par rapport à la taille spécifiée dans les noms des certificats d'immatriculation aucun problème de sécurité.

Seulement à des vitesses élevées, on devrait continuer à se conformer aux recommandations de véhicules de documents d'enregistrement du fabricant enregistrés. Cette gamme haute vitesse commence par la V indice de vitesse, affectant en particulier W, Y et les pneus ZR.

Même lorsqu'il est approuvé pour les voitures de sport de la route, tels que Porsche, Ferrari ou Corvette est recommandé de faire les inscriptions dans les documents d'enregistrement ou les recommandations des fabricants de véhicules doivent être suivies.

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de/

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Gonflage à l'azote

Normale de l'air s'échappe progressivement à travers la couche interne du pneu à l'extérieur, il est donc tout à fait normal pour les pneus à perdre de l'air sur une base régulière et contrôlée régulièrement la pression d'air et doit être corrigée. Une alternative à l'air traditionnel est recharges d'azote non toxique, ininflammable de gaz avec un plus épais que les molécules d'air. Les faibles coûts encourus pour le remplissage des pneus à l'azote payer eux-mêmes rapidement. La pression des pneus est plus stable, des inspections fréquentes sont attribués. D'autres conséquences sont moins d'usure des pneus et un kilométrage élevé, élevé dans les virages les distances de freinage et une sécurité optimale.

Elles font aussi une pression de gaz d'azote à la boîte, soit les pneus ou de gaz et d'air normale peut être rechargé.

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de/

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Pneus toutes saisons

Dans le segment des voitures de passagers, en plus de l'été et pneus d'hiver, ce qu'on appelle les pneus toutes saisons ou de la totalité de la saison sont disponibles. Des noms tels que « Allweather » ou « All Season » pour indiquer ce qu'est un caractère spécial, il est clair sur le flanc: flocon de neige, des feuilles, le soleil et la pluie symbolisent les différentes conditions météorologiques, pour le pneu toutes saisons est équipé.

Bien sûr, ces pneus sont un compromis, ils n'atteignent pas le niveau élevé de caractéristiques de conduite dans la chaleur et la sécheresse et le froid et la neige que les spécialistes respectifs. Puis en particulier pour les automobilistes qui vivent dans les basses terres et de laisser leur voiture à des conditions météorologiques les plus extrêmes et sont encore, tous les pneus quatre saisons sont une alternative possible.

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de/

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Indice de vitesse

Le marquage sur le flanc de chaque pneu contient, entre autres choses, une lettre qui donne une indication de la limite de vitesse sur ce pneu est adapté.

Exemple : 195/65 R 15 H — le H signifie « jusqu'à 210 km/h ».

Le plus souvent, se trouve dans le segment des pneus de voitures de tourisme, la lettre suivante pour l'indice de vitesse :

• Q = 160 km/h
• R = 170 km/h
• S = 180 km/h
• T = 190 km/h
• H = 210 km/h
• V = 240 km/h
• W = 270 km/h
• Y = 300 km/h
• ZR = au-dessus de 240 km/h

Quels pneus pour votre véhicule est approuvée par le propriétaire.

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de/

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Marquage des pneus

Les dispositions législatives sont dans le § 36 de la réglementation de la sécurité routière et les « lignes directrices pour l'étiquetage des pneumatiques uniforme » mis en. Il dit :

Pneus, pneumatiques sont destinés pour les véhicules à partir de la vitesse de conception de plus de 40 kilomètres par heure, doivent porter le nom ou la marque l'inscription suivante :

• Largeur nominale des pneus
• Section nominale rapport
• Structure des pneus
• Diamètre nominal de la jante
• Indices de charge
• Symbole(s) de la catégorie de vitesse le cas échéant : TUBELESS, M+S (M&S, M.S.), REINFORCED
• Date de fabrication (trois chiffres, qui deux premiers chiffres indiquent la semaine de fabrication, la troisième année de fabrication chiffres).

Exemple : 225/60 R 15 96 W

• 225 Largeur des pneus en mm
• 60 Rapport de la hauteur à la largeur du pneumatique en pour cent
• R L'identification du type (radial)
• 15 Diamètre de la jante en pouces
• 96Mesure de la capacité du pneumatique
• W Identification de la classe de vitesse (W = 270 km/h)

La semaine de production, l'année de fabrication, et donc l'âge du pneu à partir de l'étiquette qui commence par les lettres « DOT », sont évidents (façon DOT, est pour le ministère des transports, ce qui signifie qu'ils démontrent que la loi américaine FMVSS confirme 119).

Jusqu'en 1999, la production est derrière le « DOT » et les deux suivantes à quatre chiffres combinaison de lettres, le numéro DOT à trois chiffres. Les deux premiers chiffres indiquant la semaine de production, le dernier chiffre de l'année de production. 434 signifie par exemple que le pneu dans la 43e semaine de l'année 1994 a été faite. Pour distinguer ce qui remonte à la plupart des fabricants de pneus pour la période 1990-1999 la production ont également fixé un triangle après le numéro DOT.

Depuis 2000, le nombre DOT est de quatre chiffres indiquent les deux premiers chiffres qu'il donne à son tour à la semaine de production, les deux derniers chiffres indiquent l'année de production. 0100 signifie donc par exemple que le pneu a été préparé en le 2000e de la première semaine du calendrier.

Les pneus d'hiver et toutes saisons sont en outre caractérisé par le « M+S ».

Les pneus rechapés, il faudra « rechapage » avec l'inscription, « rechapage » ou « rechapé » être identifié. La date de renouvellement est analogue à la date de fabrication indiquée.

En outre, il y a quelques pneus sur d'autres labels, par exemple « Rotation », ces pneus sont directionnels. Numéro E, EX. E4. Cette marque est une marque d'approbation. Pneus avec cette marque se conformer aux directives européennes, le nombre est pour le pays où l'étude a été menée dans ce cas 4 = Pays-Bas. Depuis le 1er réalisé en octobre 1998 doit avoir cet e-marque. Pneumatiques montés qui n'ont pas une étiquette correspondante annulera l'approbation générale du véhicule !

Quels pneus pour votre véhicule est approuvée, le certificat d'immatriculation du véhicule.

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Stockage

La plupart d'entre eux sont dans les pneus d'été et d'hiver pendant les mois d'hiver, pneus d'été, qui doivent être stockés jusqu'à utilisation ultérieure. Le plus simple est pour l'automobiliste, s'il quitte ses pneus et roues pour le commerce des pneus. Pour une somme modique, les pneus sont stockés là est non seulement licite, mais aussi nettoyé et inspecté les dommages.

Souhaitez-vous mettre vos pneus vous-même, alors vous devriez tenir compte des conseils suivants :

Avant de retirer la marque de pneu de la direction et la position :

• AR = avant droit
• AG = avant gauche
• AD = arrière droit
• AG = arrière gauche

Retirer les restes répartis dans les rainures.

Choisissez un endroit sec, salle de stockage froid qui est libre d'essence, d'huile, de graisse ou de produits chimiques.

Empilez les pneus sur les jantes comprises de préférence sur une palette en bois plate. Pneus sans jantes, vous devez tourner à la verticale et de temps en temps.

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Pression des pneus

Dommages aux pneus et les accidents nombreux sont causées par une pression des pneus incorrecte. Mais la pression a aussi une influence décisive sur l'usure des pneus et la consommation de carburant.

Surtout à basse pression d'air dans une ou plusieurs roues dispose d'importantes répercussions économiques et écologiques :

• Une pression minimale de 0,2 bar entraîne une consommation de carburant pour cent de plus et une baisse de 10 pour cent dans la vie du pneu.
• A une pression de 0,4 bar minimum, ce qui a une augmentation de deux pour cent de la consommation de carburant et un résultat de 25 pour cent la durée de vie inférieure.
• 0,6 bar de pression minimale du tout la consommation d'essence sur la hausse de quatre pour cent et réduit la longévité des pneus de 45 pour cent.

Selon les fabricants américains de pneus en raison de la faible pression atmosphérique qui auraient été conduite 28 pour cent des citoyens américains à la pression baisse de l'inflation sur les routes américaines chaque jour 6,1 millions de dollars gaspillés.

En plus de la faible pression atmosphérique très dangereux. En raison de la flexion accrue du pneu mou, il se réchauffe trop, et peut, dans la carcasse (la carcasse du pneu) sont chauffés jusqu'à 130° C, ce qui entraîne dans le pire des cas, entraîner une défaillance du pneu.

Par la pression constructeur du véhicule spécifié, voir le manuel du véhicule, par exemple, indiqué dans la trappe à carburant ou sur le montant de la porte. La pression d'air devrait être à chaque arrêt de carburant, mais au moins être contrôlés toutes les quatre semaines. Le test doit être effectué sur des pneus froids, puisque les pneus ont une plus grande pression chaud. Donc, ne jamais cesser d'un pneu chaud !

Et n'oubliez pas le pneu de secours en cas d'urgence, car vous en avez besoin de toute urgence, alors il devrait être prêt !

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de/

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Correspondances

Il y a des roues et des pneus dits tolérances battement. Si deux pics maintenant se faire directement à l'autre, puis « correspond à » aider. Donc, premièrement, l'air est évacué par les pneus et a déménagé sur le pneu sur la jante par un quart de tour, minimise jusqu'à côté ou de l'impact élevé sont (accident vasculaire cérébral côté = écart de la concentricité dans le sens horizontal, vertical voile = écart dans le sens vertical).

Dans les cas extrêmes d'impact élevée est nécessaire harmonisation. Il s'agit d'une machine spéciale par broyage réduit le faux-rond de la gomme, ou totalement éliminé. Les erreurs de production de ce genre sont, cependant, à peine sorti aujourd'hui.

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Pneus mixtes

Strictement parlant, selon le texte légal de la réglementation routière des licences de la circulation (circulation routière, § 36), seule l'installation de pneus de différents types ont permis, par exemple, les pneus radiaux et des ne sont pas autorisés à venir à un véhicule d'occasion.

Dans l'usage courant, le terme « pneus mixtes », mais également utilisé lorsque le montage simultané de l'été et je pense pneus neige ou l'utilisation de profils différents, des tailles de pneus, marques, etc. est interdite soigneusement informer l'assemblée des différentes dimensions de pneus. Exception : installation d'une roue de secours en cas de panne sur le chemin vers le garage. Il y a une autre exception à certains modèles de voitures de sport, mais cela est expressément indiqué dans le certificat d'immatriculation du véhicule que les pneus avant et arrière de tailles différentes sont utilisées.

Même si elle n'est pas expressément interdit, les experts recommandent les fabricants de pneus et de véhicules à utiliser des pneus que de la même marque et le design même bande de roulement.

Changements particulièrement graves dans le comportement au volant peut se produire quand il est monté au cours du même été, et les pneus d'hiver. Les points forts de ces pneus sont conçus pour des conditions de fonctionnement spécifiques. En fonction des conditions routières et les conditions d'exploitation, il est livré avec une utilisation mixte, avant donc que d'un pneu a lieu toujours en sécurité, tandis que l'autre a atteint son adhésion limite, ou même été dépassé. Sur les vacances d'hiver, la chaussée glissante équipé de pneus d'été et l'essieu nécessairement utilisés immédiatement bloqué lors d'un freinage.

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Pneus M+S

La conversion en temps opportun de l'été à des pneus d'hiver devrait être évident pour tous les conducteurs. Juste à temps pour dire : avant la première neige !

Pneus d'hiver modernes sont conçus à savoir que non seulement ils permettent de conduite facile dans la neige et le givre, mais sont leurs propriétés spéciales, même à des températures inférieures à 7° C à supporter. Les pneus d'été perdent en raison de leur mélange de caoutchouc à de basses températures de l'adhérence et l'adhérence, les distances de freinage plus sont le résultat même sur des surfaces de route sèche ou humide. Les distances de freinage sur la neige avec pneus d'hiver jusqu'à 20 pour cent plus courte que les pneus été. Avec les pneus larges, cet effet est encore l'un à 10 ° C. Soit dit en passant, que celui a aussi ABS, ESP, TCS ou pour qu'ils ne sont que des aides électroniques. Pneus d'hiver ne remplacent pas.

Il est important, cependant, que les pneus d'hiver ont de la profondeur de bande de roulement suffisant d'un. Ce chiffre est inférieur de 4 mm, augmente significativement le risque d'aquaplaning, la traction et la transmission de la force de freinage sont en nette diminution, le trajet accessible uniquement avec des pneus d'été standard.

Les automobilistes qui respectent l'argent, doivent également garder à l'esprit que plusieurs compagnies d'assurance déclinons toute responsabilité en cas de dommages dans les pneus quatre-saisons mauvaises. Un accident de la route dans des conditions hivernales signifie pas qu'il n'est pas la colère seulement, mais également sensible à l'argent peut aller !

Pour l'installation de pneus d'hiver, les règles suivantes sont importantes :

• Monter des pneus M+S sur toutes les roues, et pas seulement sur un axe.
• Après chaque assemblée, les roues seront rééquilibrées.
• Une étiquette doit être placée bien en vue du conducteur dans le véhicule, a souligné, si la vitesse est la vitesse des pneus d'hiver sous la voiture.
• La pression d'air correcte des pneus d'hiver, se référer au manuel du véhicule.
• Il y avait des augmentations de pression d'air pour pneus d'hiver, il était question d'une augmentation de la pression de 0,2 à 0,3 taille de la barre égale aux pneus d'été. Ceci ne s'applique pas plus ! Dans moderne d'aujourd'hui, certains « rapide » pneus d'hiver jusqu'à 240 kilomètres par heure, il est nécessaire d'utiliser l'empreinte complète du pneu. Ceci est transférée aux caractéristiques nettement améliorées de manutention sèches et humides des pneus d'hiver modernes sur la route.

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de/

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Système de pneumatique pour roulage à plat et commande de pression

Ces « agents de sécurité » déménagement au moins pas à cause de l'augmentation du nombre de types et modèles de véhicules qui sont équipés de tels dispositifs de sécurité standard de plus en plus dans l'œil du public. Au cours de la pression des systèmes de contrôle pour les véhicules fonctionnant en continu la pression des pneus et de fournir des écarts par rapport l'alarme point de consigne stockées, afin d'assurer pneus run-flat ou de sécurité maximale système de roue dans le cas de crevaison et aussi vous faire pour réaliser une roue de secours inutile. Jusqu'à 200 km peut rouler les pneus increvables à la vitesse maximale prescrite de 80 km/h à garage le plus proche. Pas de changement de pneu à l'endroit ventilation plus, plus d'espace dans le coffre, les coûts de carburant inférieurs en raison d'économies de poids de sorte que les arguments en faveur de roulage à plat du système. Revers de la médaille de la technologie moderne : haute-compliquées des dossiers électroniques de ces garde de sécurité nouvelle, alors assurez-vous de prendre soin et spécialiste de la maintenance a ouvert la voie.

La BRV informe régulièrement ses membres sur l'état actuel du développement du marché pour ces systèmes et, avec la documentation écrite et des possibilités de formation d'installation afin de s'assurer que l'expertise nécessaire pour ses entreprises membres est toujours sur la quantité de temps.

Qui veut savoir si son véhicule avec un pneu qui système de roue pneu avec urgence et/ou système de surveillance de pression d'air équipés ou rénovés, ici, l'enquête en cours (document Word 1.3 Mo) de récupérer.

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de/

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Profil

La sécurité, en particulier sur le mouillé, la boue et la neige dépend du profil du pneu, en particulier sur la profondeur du profil. Pneumatiques pour voitures particulières ont une profondeur de sculpture d'environ 9 mm. Requis par la loi (§ 36 des règlements de la circulation routière de licence) est une profondeur minimale des rainures de 1,6 mm.

Que cette taille minimum est atteint, on peut le voir dans un indicateur d'usure (nervures dans les rainures de la bande). Lorsque ces terres sont situées, avec l'abréviation «TWI» est (Tread indicateur des biens) ou en tant que marquée sur les pneus Michelin avec Bibendum. Ces nappes sont clairement visible et à la hauteur de la bande de roulement, le minimum est atteint de 1,6 mm.

Les automobilistes dont les pneus ont cette profondeur n'est pas plus menaçant, à un barrage de police, d'une amende de 50,00 € (75,00 € pour le propriétaire du véhicule a fait), et trois points sur le permis.

Mais c'est ce que les conducteurs ne doivent pas prendre de risques. Les experts recommandent :

• Remplacement de la voiture de pneus d'été, à une profondeur de bande de roulement de 2 mm
• Pneus larges ne devrait pas être inférieure à 3 mm
• Les pneus d'hiver perdent leur effet, même lorsque le profil résiduelle de 4mm

Un conducteur qui quitte ses pneus jusqu'à la limite d'usure est approuvé, bien que n'étant pas illégal, mais risqué sa couverture d'assurance. Dans un tel cas, le tribunal de district était stricte, un accident sur les routes humides comme est « causé par une négligence grave ».

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de/

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Écrous de roues ou de couple

S'appliquent pas toujours à le serrage des vis « définis comme = aussi sûr que possible ». Si les écrous de roue et les boulons trop serrés ou inégalement serré, il peut conduire à la déformation de la roue venir sur le disque et la jante. Bien serrés les boulons ou écrous en croix avec une clé dynamométrique. Ceci est obtenu avec un couple préréglé en usine chez les concessionnaires d'accessoires automobiles.

Les couples de serrage de l'alliage et de jantes en acier ne sont pas les mêmes pour tous les véhicules. Il est recommandé que la lecture complète de l'utilisateur individuel. Moins cher et plus sûr est de laisser cette tâche à l'expert du pneu.

Il aime bien faire le nécessaire de serrer les écrous de roue après un certain trajet après au moins 20 km, un maximum de 200 km.

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de/

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Recreusable

Est vulcanisé dans un flanc du pneu, le terme « REGROOVABLE », cela signifie que le pneu peut être recoupé. À savoir les rainures peuvent être absorbés par le profil du terrain. Sur les pneus de voitures particulières ne sera pas en mesure de découvrir le mot, parce que l'utilisation de la voiture et pneus vélo retaillé est interdite par la loi.

Pour les pneus de camions, cependant, le professionnel de rognage des rainures signifie une augmentation significative dans la vie du pneu. Les fabricants de pneus ont pris cela en compte dans la conception du pneu, et le parage des profils par un spécialiste est autorisé uniquement en conformité avec les instructions.

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de/

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Montage

Quels pneus pour votre voiture est approuvée, le certificat d'immatriculation du véhicule. Acheter et installer des pneus qui sont approuvés dans le certificat d'immatriculation pour leur véhicule, faute de quoi la licence d'exploitation expire sur votre véhicule.

Fondamentalement, le remplacement des pneus doit être au moins à l'essieu. Sur un essieu pneus provenant de différents fabricants ne devraient pas être utilisés avec des profils différents et la profondeur de bande de roulement différent, car cela peut affecter les caractéristiques de manipulation et de freinage du véhicule.

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Renforcé

Pneumatiques pour voitures particulières avec cette désignation sont renforcés, c'est à dire ils sont des produits de breaks ou des fourgons avec une plus grande capacité que les pneus ordinaires. La même chose s'applique à la parole « XL - Extra Load » (également au V-hiver pneus).

Quels pneus pour votre véhicule est approuvée, le propriétaire.

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Usure des pneus/Réparations

Pneus modernes sont très durables, mais pas à l'abri des dommages infligés pendant l'utilisation. Le nombre d'accidents de voiture qui sont directement causés par le manque d'entretien et les dommages techniques aux pneus, est encore élevé. En 1999, 37 personnes sont mortes et 2405 ont été blessés, parce que des problèmes de pneus avait conduit à une "grave accident" avec un véhicule à moteur.

Les causes les plus courantes de défauts:

• La faible pression des pneus
• Les dommages causés par la conduite sur les trottoirs
• Les dommages causés par un corps étranger
• Les dommages causés par nettoyeur haute pression
• Les dommages causés par l'huile et de carburant

Beaucoup sont endommagés par l'œil nu, même pour le profane de reconnaître. Prenez donc l'effort et de regarder attentivement vos pneus de temps en temps. Même le pneu le commerce pneu offre un faible coût de chèques ! Signes suspects sont des coupures, des fissures, des bosses, ou des morceaux de profil éclaté. Bien sûr, des corps étrangers tels que des clous. Très souvent, il est fermement l'usure irrégulière de la bande de roulement. Les raisons en sont généralement la suspension ou de direction. Mais les freins, ou un déséquilibre de la roue peut provoquer un tel phénomène. Déterminer toutes les caractéristiques spéciales ou des dommages à vos pneus, vous devriez consulter un spécialiste du pneu dès que possible exploitation.

Certains dommages aux pneus est une réparation possible, économiser de l'argent et des ressources. Mais il ne peut pas faire des généralisations hâtives que les blessures peuvent être réparés sans faire de compromis sur la sécurité du véhicule. Souvent, toutefois, le remplacement du pneu défectueux est inévitable. En fin de compte, cela ne peut juger de l'expert !

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de/

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Rechape

Beaucoup de voiture et les pneus de camions, nous lisons le mot « rechapable ». Traduit de l'anglais, ce qui signifie « autour de renouvelable ». Sont les pneus usés, la carcasse du pneu (carcasse), mais intactes, les pneus ainsi marqués peuvent être rechapés.

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de

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Rechapage

À propos de. 50 pour cent de tous les pneumatiques montés sur des camions sont rechapés voiture de tourisme, la proportion est beaucoup plus petit: Avec des pneus d'été, la proportion d'environ 5 pour cent, au moins pour les pneus d'hiver estimées à 15 à 20 pour cent.

Deux raisons pour l'utilisation de pneus rechapés sont certainement mettre en évidence :

• Le prix : par rapport aux marques principales sont rechapés, en fonction de la dimension utilisée, entre 30 et 45 pour cent moins cher.
• La contribution à la protection de l'environnement : si le rechapage une grande partie du pneu usé est réutilisé, car seule la bande de roulement est renouvelée. Il s'agit de la carcasse du pneu rechapage une seconde vie et doivent être nourris pendant des années pour ne pas être brûlés ou détruits. Elle protège également l'environnement - pneus moins de déchets doivent être éliminés, et dans le rechapage permet d'économiser des ressources. 70 pour cent peuvent être enregistrés dans le processus de rechapage, par opposition à ce nouveau pneu.

Pour l'utilisation de pneus poids lourd rechapés coûterait aspect de jouer le rôle principal, que les pneus ne coûtent que la moitié environ des tarifs de nouveaux pneus. Pour les pneus de voitures, cet argument a joué il y a quelques années n'est plus le rôle principal, parce que dans un grand nombre sont des pneus, en particulier de l'Extrême-Orient, à des prix très bas sur le marché. Ceux-ci sont achetés par un grand nombre, sans égard à la qualité réelle.

Ce besoin est de qualité pneumatiques rechapés, en particulier la marque de Rigdon, Sécuro, Condor et Okon de ne pas se cacher derrière les pneus. Ils proviennent des entreprises qui se sont organisées dans la Fédération de la propriété industrielle Rechapage (AIR), l'Association du Commerce et de vulcanisation de pneus eV (BRV) pour créer conjointement des normes plus élevées de l'assurance qualité dans le processus de rechapage. Leur qualité et la sécurité est souvent meilleure que l'importation de pneus pas cher et de marque des pneus et la comparaison les tenir responsables dans la cabine Mais une absence de préjudice, le kilométrage et la sécurité.

Un coup d'œil dans les coulisses ici est de faire prendre conscience :

Avant une carcasse, que un pneu usé, approuvé pour le rechapage est l'examen d'entrée doivent être surmontés - ici sont les déchets pré-triés pneus revérifié visuellement. Pneus, les dommages externes doivent être triés. Seulement 30 pour cent de tous les déchets accumulés se lasse pas de passer le contrôle d'entrée. Machines commandées par ordinateur polissage enlever le caoutchouc de bande de roulement usagée de la carcasse du pneu millimètre, ce qui bien sûr ne doit pas être endommagé. Les plus petits des irrégularités dans la base de la carcasse qui sont visibles après meulage plomb irréversible "Off". La réception de modèle axé extrudeuse pour amener le caoutchouc brut, ce qui correspond à la composition de pneumatiques neufs. Les pneus verts sont à nouveau mesurée et amené à la presse chauffante correcte respectif. Sous pression (environ 15 bars) et à une température d'environ 160° C, le pneumatique obtient son nouveau profil. Avant le pneu sort de la ligne de production, il est considéré comme un cinquième et dernière fois. Ce n'est que lorsque tout à cent pour cent des pneus seront vendus. Pneus de qualité rechapés cette façon, vous pouvez reconnaître un logo TÜV sur le flanc, sont d'ailleurs l'objet même test, qui doit également se conformer à de nouveaux pneus, y compris à grande vitesse des tests, des cross-country des tests et des essais où le pneu est étirée à sa limite. En outre, leur production réglementée par les directives européennes.

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de

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Indice de charge

La charge maximale admissible d'un pneu est chiffré à lire l'étiquette des pneus.

Exemple : 195/65 R 15 91 H "91" soit 615 kg

La pression de gonflage, la capacité portante et l'indice de vitesse sont toujours directement liés. Le pneumatique de charge augmente avec la pression de remplissage et / ou un taux réduit.

Les charges de toit des voitures et des charges flèche de la remorque doit également être observée. Très dangereux pour les pneumatiques est l'occurrence d'une ou plusieurs des critères suivants :

• Le dépassement de la charge admissible
• Une basse pression d'air
• La vitesse elevee
• Les hautes températures

Il est donc important de ne pas surcharger le véhicule. Pour les voyages de vacances avec des chargements complets devraient la pression d'air indiquée sur la valeur maximale (voir les instructions d'exploitation). Quels pneus sont homologués pour votre véhicule se trouve dans le permis de véhicule.

Source : BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V http://www.bundesverband-reifenhandel.de

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